W świecie nowoczesnych skrzyń automatycznych, technologia stale się rozwija, oferując coraz bardziej zaawansowane rozwiązania mechaniczne. Jednym z kluczowych elementów wpływających na komfort jazdy i trwałość układu napędowego jest koło dwumasowe. Szczególne znaczenie ma ono w konstrukcjach skrzyni biegów S tronic, które dostępne są w różnych wariantach – m.in. 6- i 7-biegowej. Choć obie przekładnie noszą wspólną nazwę, różnią się znacząco pod względem budowy i działania elementów przenoszących moment obrotowy.
Charakterystyka skrzyni S tronic 6-biegowej i jej koła dwumasowego
6-biegowa S tronic, znana też jako DQ250, to jedna z pierwszych generacji dwusprzęgłowych skrzyń automatycznych stosowanych w modelach grupy VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT). Cechuje się klasyczną konstrukcją mokrego sprzęgła i wysoką wytrzymałością na momenty obrotowe rzędu nawet 350–400 Nm. W tej konfiguracji koło dwumasowe odgrywa kluczową rolę w tłumieniu drgań skrętnych generowanych przez silnik spalinowy, które bezpośrednio przenoszone byłyby na skrzynię biegów.
Dwumasa w tej wersji skrzyni ma charakterystykę typową dla aut z napędem przednim i poprzecznie ustawionym silnikiem. Jest to komponent o masywniejszej budowie, dostosowany do wyższych obciążeń i bardziej intensywnego użytkowania – np. w pojazdach z większą pojemnością silnika. W praktyce oznacza to większą odporność na szarpanie, ale także wyższy koszt wymiany. Zastosowany tu system tłumienia często bazuje na klasycznych sprężynach łukowych oraz smarowaniu centralnym, co zapewnia dłuższą żywotność w porównaniu do prostszych konstrukcji.
Specyfika 7-biegowej S tronic i jej różnice konstrukcyjne
7-biegowa S tronic, określana jako DQ200, to lżejsza i bardziej kompaktowa wersja skrzyni z suchym sprzęgłem. Jest powszechnie stosowana w samochodach z silnikami o mniejszej pojemności – głównie 1.0, 1.2, 1.4 oraz 1.5 TSI. Jej konstrukcja zakłada mniejszy moment obrotowy (do około 250 Nm), co ma bezpośrednie przełożenie na budowę i funkcję koła dwumasowego.
W tym wariancie dwumasa różni się nie tylko rozmiarem, ale też sposobem działania:
-
Jest lżejsza, bardziej kompaktowa i zazwyczaj ma mniejszą średnicę.
-
Charakteryzuje się uproszczonym układem tłumiącym – często pozbawiona jest wielostopniowego tłumienia drgań.
-
Ze względu na zastosowanie suchego sprzęgła, koło dwumasowe musi współpracować z bardziej czułym układem przeniesienia napędu, co zwiększa jego podatność na zużycie przy dynamicznej jeździe.
-
Dwumasa w DQ200 jest bardziej podatna na uszkodzenia wynikające z jazdy na zbyt niskich obrotach lub nagłego obciążenia silnika.
Mimo iż 7-biegowa skrzynia S tronic oferuje szybszą zmianę przełożeń i niższe spalanie, jej koło dwumasowe wymaga większej ostrożności w eksploatacji. Właściciele aut wyposażonych w ten typ przekładni często doświadczają problemów z szarpaniem czy stukami przy ruszaniu, co w wielu przypadkach prowadzi do konieczności wcześniejszej wymiany komponentu.
Kluczowe różnice eksploatacyjne między dwumasami
Choć zarówno 6-biegowa, jak i 7-biegowa S tronic bazują na podobnym założeniu konstrukcyjnym – oddzieleniu silnika od przekładni za pomocą tłumiącego drgania koła dwumasowego – różnice eksploatacyjne między tymi rozwiązaniami są wyraźne i mają istotne znaczenie dla codziennego użytkownika.
-
Trwałość i żywotność – Koło dwumasowe w S tronic 6-biegowej (DQ250) cechuje się większą wytrzymałością mechaniczną i dłuższą żywotnością. Przeważnie osiąga przebiegi rzędu 180–250 tys. km, o ile pojazd nie jest użytkowany w sposób skrajnie agresywny. Z kolei dwumasa w skrzyni DQ200 (7-biegowej) może wymagać wymiany już przy przebiegu 100–140 tys. km, szczególnie jeśli kierowca często korzysta z niskich obrotów lub porusza się w ruchu miejskim.
-
Komfort pracy – Wersja 6-biegowa zapewnia wyższy komfort zmiany biegów oraz płynniejsze ruszanie dzięki bardziej zaawansowanemu systemowi tłumienia drgań. W S tronic 7-biegowej charakterystyczne są częstsze szarpnięcia przy ruszaniu oraz hałas towarzyszący nagłemu przyspieszaniu lub redukcji biegu.
-
Koszty serwisowe – Wymiana dwumasy w DQ250 wiąże się z większym kosztem samej części oraz robocizny, lecz jej rzadsza awaryjność rekompensuje to w dłuższej perspektywie. DQ200 może generować mniejsze jednorazowe koszty, ale za to częstsze naprawy, które w sumie bywają bardziej uciążliwe dla właściciela.
-
Wrażliwość na styl jazdy – Skrzynia 7-biegowa z suchym sprzęgłem wymaga znacznie bardziej świadomego stylu jazdy. Występowanie częstych startów, dynamicznych przyspieszeń i długotrwałego obciążenia może skrócić żywotność dwumasy o kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. W 6-biegowej skrzyni margines tolerancji jest wyraźnie większy.
Różnice te mają również wpływ na ocenę niezawodności danego modelu samochodu – zwłaszcza w oczach użytkowników flotowych oraz tych, którzy planują zakup auta z drugiej ręki.
Co wybrać – praktyczne aspekty użytkowania i awaryjność
Ostateczny wybór między skrzynią 6- a 7-biegową typu S tronic powinien być podyktowany nie tylko specyfikacją techniczną, ale przede wszystkim sposobem użytkowania pojazdu i indywidualnymi preferencjami kierowcy. Koło dwumasowe w każdej z tych skrzyń odgrywa bowiem inną rolę – nie tylko technologiczną, ale i eksploatacyjną.
Warto rozważyć następujące aspekty:
-
Jeśli samochód ma służyć do codziennej jazdy miejskiej, z częstym ruszaniem i zatrzymywaniem, bardziej odpowiednia będzie 6-biegowa S tronic. Jej koło dwumasowe lepiej znosi przeciążenia wynikające z takiego stylu jazdy.
-
W przypadku aut kompaktowych, wykorzystywanych do spokojnej jazdy na trasach, lekka i szybka 7-biegowa skrzynia może być wystarczająca, pod warunkiem, że kierowca unika dynamicznej jazdy i dba o regularne przeglądy.
-
Kierowcy preferujący dynamiczną jazdę i wyższy moment obrotowy powinni wybierać wariant 6-biegowy z mokrym sprzęgłem. Nie tylko ze względu na trwałość, ale też efektywniejsze tłumienie drgań i niższe ryzyko uszkodzeń dwumasy.
-
Istotna jest również dostępność części zamiennych i doświadczenie mechaników – warsztaty częściej spotykają się z usterkami w DQ200, co oznacza większą dostępność zamienników, ale też wyższe ryzyko „niedoróbek” podczas napraw.
Podsumowując: różnice między dwumasą w S tronic 6 a 7-biegowej nie kończą się na budowie mechanicznej. To także odmienne doświadczenie użytkownika, inne wymagania serwisowe i diametralnie różna trwałość. Świadomy wybór to nie tylko oszczędność pieniędzy, ale też komfort codziennej jazdy i mniej stresu związanego z nieprzewidzianymi awariami.
Więcej na ten temat pod adresem: dwumasa S-tronic.
